Законспектувати у зошиті «Транспортна географія»



Сторінка1/4
Дата конвертації22.02.2017
Розмір1.05 Mb.
  1   2   3   4
Для групи: 1-АД-13
Завдання з предмету
«Транспортна географія»
Викладач: Бондаренко О.О.
Нижче наведені теми, які потрібно вивчити та законспектувати у зошиті «Транспортна географія»

, який потім Ви надасте викладачеві. Конспектувати можна з будь яких джерел, які на Ваш розсуд відповідають темі або з літератури приведеної нижче. Розмір конспекту по кожній темі повинен складати 2-4 сторінки рукописного тексту. Кожну тему можна висвітлювати російською або українською мовою.



УВАГА! Захист тем буде очний! Наявність Зошита з усіма темами – ОБОВЯ'ЗКОВА! При захисті, по кожній темі Ви отримаєте відповідну оцінку. Відсутність зошита – буде розцінена як пропуск занять!

Якщо у Вас виникли питання, задавайте їх по електронній пошті :

bondarenko-alexey@mail.ua
7 Література по предмету
1 Єдина транспортна система: Навчальний посібник / Соболєв Ю.В., Дикань В.Л., Дейнека

О.Г., Писаревський І.М., Поздянкова Л.О. – Х.: ООО “Олант”, 2002. – 288с. [1]

2 Савенко В.Я., ГайдукевичВ.А.,Транспорт і шляхи сполучення: Підручник .-2-ге видання.-К:

«Арістей», 2006.-256с. [2]

3 Зеркалов Д.В. Транспорт України. Довідник. У двох книгах. Книга перша.-К.: Основа, 202.-

416с. [3]

4 Новікова А.М. Україна в системі міжнародних транспортних коридорів. – К.:НІПМБ,2003 –

494 с. [4]

5 Милославская С.В., Плужников К.И. « Мультимодальные и интермодальные перевозки »:

Учеб.пособие. – М.:Рос.Консульт.2001. – 368 с. [5]

6 « Концепція Національної програми розвитку транспортного дорожнього комплексу

України до 2015 року » Розробники: Редзюк А.М., канд. техн. наук, віце-президент

ТАУ; Новікова А.М, док. екон. наук (ДП "Державтотранс НГІ проект") [6]

7 Морозов С.Н. и др. « Транспорт в международных экономических отношениях». Учебн.

пособие. – М.: МАДИ, 1988. - 80 с. [7]



Тема 1 Загальні основи транспортної географії. Єдина транспортна система

План
1 Транспортна географія, як галузь економічної географії

2 Географія транспорту і суміжні науки

3 Розвиток перших видів транспорту

4 Єдина транспортна система

5 Економіко-географічні особливості формування транспортної мережі

6 Класифікація транспортної системи за рівнем складності



Методичні вказівки:

1 Уважно прочитати текст

2 Відповісти на питання для самоперевірки
1 Транспортна географія, як галузь економічної географії
Транспортна географія це галузь економічної географії, вивчаюча територіальне розташування транспорту і перевезень, умови і особливості розвитку транспорту у складі територіально-господарських комплексів країн і районів.

Транспортна географія — наукова дисципліна, розділ економічної географії, вивчаючий транспортні (транспортно-географічні) процеси і явища; їх взаємостосунки з іншими територіальними і позатериторіальними об'єктами. Об'єктами географії транспорту є територіальні і регіональні транспортні системи, транспортні потоки, розповсюдження окремих видів транспорту, вплив транспортних процесів на розвиток народного господарства в територіальному (географічному) аспекті.

Предметом транспортної географії є територіальна організація суспільства або його окремих частин – населення, виробництва, виробничої і соціальної сфери, продуктивних сил або виробничих відносин.

Об'єктами дослідження транспортної географії є територіальна і галузева структури транспортного господарства різних країн і регіонів. У сферу наукових інтересів транспортної географії входять вивчення географії доріг, характеру взаємодії і особливості розвитку по видах транспорту, физико-географічних чинників розташування автомобільних доріг і інших повідомлень ( дорожніх шляхопроводів ) в Україні і зарубіжних країнах.

Завданням транспортної географії є вивчення транспорту в територіальному аспекті залежно від конкретних природних і соціально-економічних умов.

Транспортна географія використовує в своїх дослідженнях такі методи:

1 Загальнонаукові – історичний, математичний, системний, метод моделювання і ін.;

2 Наукові економіко-статистичні, техніко-економічні, соціологічні і ін.;

3 Теоретичне повідомлення інформації оцінка, класифікація і ін.

Транспорт – одна з основних галузей матеріального виробництва, здійснююча перевезення пасажирів і вантажів.

Транспорт є важливою виробничою інфраструктурною галуззю, яка забезпечує функціонування світового господарства і потреби населення у всіх видах перевезень.

Інфраструктура – відносне нове поняття в економічній літературі. Її виділення було обумовлене швидким зростанням і ускладненням сфер матеріального виробництва і соціального розвитку країн.

Виробнича інфраструктура – це така підсистема господарства, яка створює і реалізує загальні умови для функціонування виробництв і життя населення, в рівній мірі необхідні для діяльності всіх сфер суспільного виробництва.

До складу виробничої інфраструктури звичайно включаються наступні основні підсистеми:


  1. інформаційно-комунікаційна система, зв'язок;

  2. транспорт всіх видів, функціонуючий у сфері обігу, і зовнішній промисловий транспорт і інші пристрої, пов'язані з передачею і розподілом електроенергії;

  3. система забезпечення виробництва матеріальними ресурсами;

  4. інженерна інфраструктура, включаючи всі види інженерного забезпечення і міський транспорт;

  5. природоохоронна інфраструктура;

  6. рекреаційна інфраструктура.

Створені головні види наземного і водного транспорту до середини XX ст. успішно виконували свої функції: забезпечували величезне зростання перевезень вантажів і пасажирів у всіх провідних державах миру. До середини XX ст. протяжність залізничних колій досягла свого максимуму, а в 90-ті роки протяжність і вантажообіг почали знижуватися. Аналогічна ситуація виявилася в міжконтинентальних перевезеннях пасажирів морським транспортом – об'єми їх сталі різко скорочуватися. Причина цього – поява нових видів транспорту: автомобільного, повітряного і трубопровідного, які стали в післявоєнні роки могутніми конкурентами «старих» - залізничного і водного. Виникнення маси дрібних і середніх підприємств зажадало мобільні засоби транспорту, здатні переміщати невеликі кількості сировини, напівфабрикати і готову продукцію. Особливий інтерес до цього проявила сфера торгівлі що виросла до середини XX ст.

Вдосконалення транспортних послуг визначаються як упровадження нових прогресивних засобів для перевезення вантажів і пасажирів, так і економічним ефектом від їх експлуатації. Робота всіх видів транспорту все більше залежить від стану інфраструктури (автомобільних і залізничних доріг, морських, річкових і повітряних портів, трубопроводів). Їх технічний стан безперервно удосконалюється, вони оснащуються дорогим устаткуванням, зокрема електронним. Це покликане не тільки підвищити економічну ефективність всіх транспортних систем, але і зробити їх безпечнішими для пасажирів, забезпечити економічну надійність функціонування засобів транспорту. Транспорт все сильніше взаємодіє з господарством і навколишнім середовищем.


Література : [1]

Питання для cамоперевірки:
1 Транспортна географія це ..? Завдання Т.Г.?

2 Що є об'єктами дослідження транспортної географії?

3 Які методи дослідження використовує транспортна географія?

4 Виробнича інфраструктура – це..? Підсистеми виробничої інфраструктури ?

2 Географія транспорту і суміжні науки
Географія (від грецького ge – земля і grapho - пишу):

1 єдиний комплекс наук, що вивчають географічну оболонку Землі і просторово-часових закономірностей, що акцентуються на виявленні. Основними об'єктами вивчення географічних наук є геосфери (біосфера, атмосфера, літосфера, гідросфера і грунтовий покрив) і геосистеми (ландшафти, природні зони, біогеоценози…)

2 зведення знань про просторово-часові особливості якої-небудь території, об'єкту, явища або процесу (географія материків і океанів, географія України, географія тундри,

географія розповсюдження пташиного грипу, географія карстових процесів N-скої області).



Мета – географічне наукове обгрунтування шляхів раціональної організації суспільства і природокористування, створення основ стратегії екологічно безпечного розвитку суспільства. Складність об'єкту дослідження зумовила диференціацію єдиної географії на ряду спеціалізованих наукових дисциплін, що дає підставу розглядати сучасну географію як систему наук, в якій виділяються природні, або физико-географічні, і суспільні географічні науки.

Об'єкт вивчення географії — закони і закономірності розміщення і взаємодії компонентів географічного середовища і їх поєднань на різних рівнях. Складність об'єкту дослідження і широта наочної області зумовили диференціацію єдиної географії на ряд спеціалізованих (галузевих) наукових дисциплін, створюючих систему географічних наук. У її рамках виділяються природні (физико-географічні) і суспільні (соціально-економічні) географічні науки. Іноді окремо виділяють географічну картографію, як окрему географічну дисципліну.

Географія — одна з найдавніших наук. Багато її основ були закладені в еллінську епоху.

Узагальнив цей досвід видатний географ Клавдій Птолемей в 1 ст. н.е. Розквіт західної географічної традиції доводиться на епоху Відродження, яка наголошується переосмисленням досягнень епохи пізнього еллінізму і значними досягненнями в картографії, які прийнято пов'язувати з ім'ям Герхарда Меркатора. Основи сучасної академічної географії в 1-й половині XIX століття заклали Олександр Гумбольдт і Карл Ріттер.

Фізична географія — система наук, що вивчає структуру, динаміку і функціонування географічної оболонки і її структурних частин - природно-територіальних комплексів і їх компонентів, для цілей наукового обгрунтування територіального розміщення суспільства, раціонального природокористування і географічного прогнозу. Фізична географія є частиною географії і природознавства.

Фізична географія ділиться на наступні розділи:

1 загальне землезнавство, що вивчає загальні закономірності будови і розвитку географічної оболонки Землі і її крупних структурних частин;

2 ландшафтоведення, вивчає природні геосистеми регіонально-локального рангу.

До фізичної географії частково відноситься група физико-географічних наук, що вивчають окремі компоненти природного середовища:



  • палеогеографія,

  • геоморфологія,

  • кліматологія,

  • гідрологія суші,

  • океанологія,

  • гляциология,

  • геокріология,

  • географія грунтів,

  • біогеографія.

Кожна з них також відноситься і до однієї з суміжних природних наук (наприклад, геоморфология - до геології, біогеографія - до біології і т.д.).

Фізична географія пов'язана також з картографією і з економічною географією.



Соціально-економічна географія — система географічних наук, вивчаюча територіальну організацію суспільства, її закони і закономірності.

Підрозділяється на:

  • економічну,

  • соціальну,

  • політичну,

  • географію культури.

Економічна географія — географічна і суспільна наука, що вивчає територіальну організацію економічного життя суспільства, закони і закономірності його розвитку.
Підрозділяється на:

  • географію промисловості,

  • сільського господарства,

  • транспорту,

  • зв'язки,

  • торгівля і т.д.

Особливе місце в системі географічних наук займає картографія. Географічні знання, уміння «читати» карту – один з необхідних елементів культури і наукового світогляду. Вперше термін «географія» ввів в III ст. до н.е. старогрецький вчений Єратосфен.

Науково-технічний прогрес сприяв виникненню і розвитку конкуренції окремих видів транспорту. Це особливо чітко виявилося вже в першій половині XIX ст. в ході створення і швидкого зростання в епоху таких нових видів транспорту, як автомобільний і авіаційний, що стали суперниками, раніше склалися залізничний і морський. Перші лінії трубопровідного транспорту були прокладені вже в середині XIX ст., а могутній його розвиток припав на другу половину XX ст.

Не один проект розміщення нового будівництва територіальної організації виробництва не здійснюється без відповідного пристрою транспортних зв'язків, а отже без попередніх науково-дослідних і проектних розробок.

Вивченням транспорту зайняте багато наук. Технічні дисципліни досліджують конструкції транспортних засобів, способи їх будівництва і експлуатації.



Економічні науки вивчають конкретні форми прояву загальних об'єктивних законів на транспорті – питання планування, розвитку транспорту, порівнянням ефективності різних його видів, собівартості перевезень і т.п.

Що ж до географічних наук, то вони вивчають транспорт в територіальному аспекті, залежно від конкретних природних і соціально-економічних умов.

При розробці шляхів формування і регіонального розвитку систем пасажирського транспорту і транспорту міст, велике місце відводиться науковому обгрунтуванню і розробці дієвих заходів на зниження негативного впливу транспорту на навколишнє середовище і населення.

Географічний підхід до рішення проблем на автомобільному транспорті повинен передбачати розгляд його не тільки як засіб переміщення населення в просторі і на території. Це ставить на порядок денний питання про планове регулювання насичення автомобілів на території з цінними природними ландшафтами. Рішення даної задачі особливо важливо для тих місць, де буває висока концентрація відпочиваючих на турбазах, санаторіях і в своєрідних диких куточках природи.

Нові задачі встають перед географами, у зв'язку із створенням нових транспортних засобів на залізничному транспорті, на трубопровідному гідравлічному транспорті, на пневмоконтейнерном транспорті. Розвиток кожного з названих транспортних засобів зв'язаний появою нових екологічних проблем, для вироблення шляхів, рішення яких необхідні комплексні географічні дослідження.

Дисципліна «транспортна географія» дуже тісно взаємодіє з дисципліною «транспортна логістика».



Транспортна логістика визначається як сфера діяльності, охоплююча три області:

  • процес планування, організації і здійснення раціональної і недорогої доставки (перевезення) вантажів (товарів) від місць їх виробництва і до місць споживання;

  • контроль за всіма транспортними і іншими операціями, що виникають в дорозі проходження вантажів з використанням сучасних засобів телекомунікації, інформатики і інших інформаційних технологій;

  • надання відповідної інформації вантажовласникам.

Логістика – це планування, управління і контроль поступаючого на підприємство, оброблюваного там і покидаючого це підприємство потоку матеріальної продукції і відповідного йому інформаційного потоку.

Вона дозволяє істотно зменшити часовий проміжок між надходженням сировини, напівфабрикатів і доставкою готової продукції споживачу, сприяє явному скороченню матеріальних запасів транспортних витрат, прискорює процес отримання інформації, піднімає рівень сервісу.



Мета логістики – оптимальне формування і ефективне управління товарно-інформаційно-фінансовими потоками сфер поставок, виробництва і збуту господарських систем.

До задач транспортної логістики відносять:

  • створення транспортних систем, зокрема створення транспортних коридорів і транспортних ланцюгів.

  • забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу;

  • сумісне планування транспортного процесу з складським і виробничим;

  • вибір виду транспортного засобу;

  • вибір типу транспортного засобу;

  • визначення раціональних маршрутів доставки;

  • забезпечення технічної і технологічної зв'язаності учасників транспортного процесу, узгодження їх економічних інтересів, а також використовування єдиних систем планування.


Література : [1]

Питання для cамоперевірки:
1 Географія це..?

2 Назвіть мету географії ?

3 Об'єкт вивчення географії це..?

4 Що вивчає фізична географія ?

5 На які 2 розділи ділиться фізична географія ?

6 Що вивчає соціально-економічна географія ? Як вона підрозділяється ?

7 Що вивчає економічна географія ? Як вона підрозділяється ?

8 Назвіть 3 області діяльності транспортної логістики ?

9 Логістика – це..? Назвіть мету логістики ?

10 Назвіть задачі транспортної логістики ?


3 Розвиток перших видів транспорту
А) Способи повідомлення в стародавньому і античному світі

Історія розвитку транспорту починається із стародавніх і античних часів, не дивлячись на те, що тоді переважало первісне господарство і лише зароджувався суспільний розподіл праці, отже, потреба в транспорті була вельми незначна. Перші засоби повідомлення мали достатньо примітивний характер. До них можна віднести уторовані стежки, в'юки, катки для особливо важких вантажів, видовбані стовбури дерева або плоти. До пізнішого періоду відноситься поява човнів.

Значне зрушення в розвитку транспорту відбулося в епоху рабовласницького господарства, яке, як відомо, було побудоване на експлуатації праці рабів. Це було пов'язано в першу чергу з численними війнами за підкорення інших країн, які вели всі рабовласницькі держави. Метою таких воїн звичайно було отримання дані із завойованих супротивників або захоплення рабів.

Як би там не було, але військові потреби і потреби управління вимагали розвитку транспорту в Китаї, Персії, Римській Імперії і інших державах, у зв'язку з чим була побудовано безліч мощених доріг, призначених для цілей війни. Наприклад, мережа римських військових доріг охоплювала десятки тисяч километрів. Їх залишки збереглися і до наших днів.

Поступове зростання обмінів і торгівлі рабами, хлібом, тканинами, прянощами послужив причиною до виникнення міст-держав на Середземному морі, таких як Фінікія, Карфаген і інші, і, як наслідок, розвитку морського судноплавства: з'явилися весельні, а потім і парусні судна.

В таких державах античного світу, як Греція, Рим, Єгипет морські судна, особливо військові, досягали великих розмірів. Деякі з них мали тисячі веслярів-рабів. Проте, купці віддавали перевагу суднам парусним і парусно-весельним, оскільки вони володіли меншими розмірами, не вимагали великої кількості веслярів і мали відносно більше місця для розміщення вантажів. Транспортування товарів сухопутним шляхом здійснювалося рабами-носильниками за допомогою використовування в'юків або 2-4 колісних возів.

Транспорт в ті часи не був самостійною галуззю господарства і у сфері обміну злився з торгівлею. Таким чином, власники товарів – купці були також і власниками засобів перевезення товарів.

Б) Транспорт на новому етапі розвитку

З розвитком цивілізації відбулися зміни в обслуговуванні. Транспорт відділився, утворивши систему, і діє як самостійна галузь виробництва.


Історія залізничного транспорту
Військова промисловість була найтіснішим чином пов'язана з розвитком транспорту. Транспорт був найбільшим замовником металургії, машинобудування, лісового господарства, паливної промисловості і т.д. і сам розвивався на базі виробничих досягнень цих галузей.

Хронологія розвитку залізничного транспорту


Часовий відрізок

Подія

15 – 16 ст.

У копальнях Західної Європи прокладалися дерев'яні лежні для вагонеток. На заводських дворах України використовувалися лежневі шляхи, по яких переміщалися вагонетки, звані "собаками" за гучний брязкаючий звук, видаваний ними при русі. Це були перші кроки в створенні даного виду транспорту.

1680 рік

В Англії від копалень Ньюкасла до порту на р. Таємниць прокладена перша дорога з дерев'яними направляючими (лежнями).

60— 80-ті роки XVIII століття

Спочатку в Англії, а потім і в інших країнах почався промисловий підйом. Замість ручної праці з'явилося машинне виробництво, замість ремісничих майстерень і мануфактури  — крупні промислові підприємства.

1767 р.

У Великобританії на залізовиготовному заводі (р. Колбрук) виготовлять чавунні рейки і укладуть колійну дорогу.

1775 р.

У Великобританії на одному із заводів укладені перші рейки із залізних смуг, що мали в перетині профіль куточка, що обмежило схід з них коліс вагонеток.

1803 р.

У Великобританії біля Лондона почався рух пасажирських екіпажів з кінною тягою по першій в світі залізничній дорозі суспільного користування. Оскільки працездатних паровозів у той час ще не було, як тягова сила використовувалися коні.

1810 р.

В Росії (на Зміїногородській копальні) побудована дорога протяжністю 2 км, по якій рухались потяги, що складаються з 3-х вантажних возів, по спеціально розробленому графіку руху.

1820 р.

В Росії під Москвою механік І.К. Єльманов побудував першу в Росії монорельсову дорогу, укріплену на стовпах. У Великобританії опублікований проект мережі залізниць.

1828 р.

У Франції прокладені перші залізничні колії.

1834 р.

В Росії на залізниці почали застосовувати парову тягу: склади з вагонетками переміщувала парова машина, для очищення шляхів використовували снігоочисник.

1835 р.

В Німеччині побудована перша залізнична лінія.

1839 р.

В Італії прокладена перша залізнична лінія.


Історія повітряного транспорту

Повітряні кулі


Перша повітряна куля була вигадана і побудована в 1783 р. братами Монгольф'є з містечка Ганною у Франції. Це була величезна повітряна куля, яка заповнювалася гарячим повітрям. Ця куля у присутності короля Луї XVI і членів його сім'ї успішно піднялася в повітря на висоту 1.8 км. Спершу як пасажири в гондолу посадили качку, півня і вівцю. Першою людиною, хто зробив політ на повітряній кулі, був Джин Франкос. Це відбулося 15 жовтня 1783 р. і стало початком ери повітряплавання.

Конструкція повітряної кулі мало змінилася з моменту його винаходу до теперішнього часу.

На початку 20 століття повітрянї кулі стали використовувати для наукових цілей при вивченні стратосфери, і в 1901 р. був зроблений перший висотний підйом.

Дирежаблі


Некеровані повітряні кулі були реконструйовані в дирежаблі, які несли мотори і повітряні гвинти, складні системи управління. У Німеччині успішно розвивалося дирежаблебудування, в 1871 р. дирежаблі летіли з швидкістю до 130 км в годину. Найкрупніший корабель мав сигароподібну форму 245 м в довжину і 41 м в діаметрі, він міг нести 50 пасажирів з командою 60 чіл. у причіплюваній гондолі або груз в 215 тонн.

У 1910 р. здійснювалися протягом трьох років комерційні перевезення більше 14 тис. пасажирів. Ці повітряні кораблі покрили відстань більше 61 тис. км без аварій. У 1919 р. дирежабль вперше перетнув Атлантичний океан. У 1929 р. дирежабль «Граф Цепеллін» зробив політ навколо Землі.

Була зроблена спроба організувати регулярні рейси на дирежаблях між Європою і Америкою. Але конструкції дирижаблів були недосконалі, і вони один за іншим терпіли аварії. Після 1935 р. крупні дирижаблі вже не будувалися, хоча думка про їх вдосконалення і створення нових конструкцій має місце і донині.

Використовувалися дирежаблі і в військових цілях, в період Першої світової і Другої світової війни дирежаблі і повітряні кулі різних конструкцій застосовувалися в бойових діях для спостережень і розвідки, полювання за підводним човнами, для пристрою протиповітряних загород.

В епоху інтенсивного розвитку науково-технічного прогресу в другій половині XX століття повітряні кулі стали активно використовуватися для цілей здійснення подорожей, туризму і спортивних змагань.

Вертоліт ( гвинтокрил, гелікоптер )


Вертоліт — унікальний літальний апарат, здатний вертикально злітати і сідати на невеликий майданчик, висіти в повітрі, здійснювати горизонтальний керований політ, зокрема у різних напрямах — вперед, назад, боком, скоювати віражі і інші фігури пілотажу.

На відміну від звичного літака, вертоліт не має крил. Підйомну силу створює горизонтально розташований над кабіною гвинт з регульованим кутом установки лопастей. Обертаючись, гвинт створює підйомну силу, яка забезпечує переміщення машини в повітрі. Зміна кута установки ротора дозволяє здійснювати горизонтальні переміщення.

Вертоліт здатний нести вантаж або пасажирів. Пасажирські вертольоти розділяються на три категорії по пасажиромісткості:


  • перша від 2 до 5 пасажирів;

  • друга від 5 до 12 пасажирів.

  • третя категорія крупних машин здатна перевозити від 12 до 40 пасажирів і використовується в комерційних перевезеннях.

Геніальний Леонардо да Вінчі в 1438 р. створив передумови конструкції вертольота і розробив гвинт, здатний підійматися і знижуватися вертикально, але реалізувати його ідею на практиці стало доступно лише значно пізніше.

Перший прототип сучасного вертольота був побудований французами Launoy і Bienvenu в 1784 р. (тобто значно раніше літаків і планерів). У 1843 р. англієць Д. Кейлей спорудив паровий вертоліт, проте конструкція була дуже громіздка і важка і могла підійматися від землі на метр. Вертоліт, здатний піднятися в повітря і висіти декілька хвилин над землею, вдалося спорудити французу Полю Корну лише в 1907 р., проте способів управління машиною у польоті не було створено і на випробуваннях апарат прив'язували до землі канатами. У 1916 р. австрійці створили вдалішу конструкцію апарату, який піднявся в безпілотному режимі на 200-метрову висоту і пробув в повітрі одну годину, проте як і раніше апарат був прив'язаний до землі тросами.

Сьогодні вертольоти володіють високою надійністю, здатністю довго знаходиться в повітрі, використовуватися в складних погодних умовах. Швидкість переміщення вертольота досягає 200-220 км в годину, дальність польоту обмежується місткістю паливних баків. На вертольоті в 1982 р. зроблена кругосвітня подорож, яка зайняла 29 днів і 3 години. Середня швидкість польоту склала 55 км/год.

Літак.

Цивільна авіація розвивалася небаченими темпами. Для того, щоб стати одним з популярних видів пасажирського транспорту, що затьмарив залізничний. Авіапасажири з'явилися в 1908 році, перший авіавантаж був доставлений в 1910-у, перший чартерний рейс був зроблений в 1911-у, перша авіакомпанія, що перевозила пасажирів по розкладу - в 1914 році, перша стюардеса - в 1930-у, авіамаршал - в 1968-у.


Хронологія розвитку повітряного транспорту

Часовий відрізок

Подія

1901 рік.

Американський винахідник Орвілл Райт\Orville Wright зробив перший керований політ на літальному апараті важче за повітря. Літак Wright Flyer пролетів 36,5 метрів і протримався в повітрі 12 секунд.

1906 рік.

Встановлений перший авіаційний рекорд. Французький льотчик Альберто Сантос-Дюмон піднявся на висоту 6 метрів і подолав дистанцію в 220 метрів.

1907 рік.

Побудований перший в світі аеропорт з літаковими ангарами - він знаходився у французькому місті Ісси-ле-Муліно. Американський бізнесмен Глен Куртіс\Glenn Curtiss заснував першу в світі авіаційну компанію.

1910 рік.

Аероклуб Франції видав першу в світі ліцензію пілота. У тому ж році ліцензію пілота вперше одержала жінка - француженка Еліз Дерош (у списку Аероклубу вона знаходиться на 36-м місці).

1913 рік.

Винахідник Ігор Сикорській побудував перший пасажирський літак ("Російський Витязь"), забезпечений туалетом. На той момент "Російський Витязь" був найбільшим літаком світу, розмах його крила складав 28 метрів.

1922 рік.

У США Лабораторія ВМФ\Naval Aircraft Radio Laboratory вперше провела успішні випробування радара.

1923 рік.

У США вперше в світі злітно-посадочні смуги почали оснащувати сигнальними вогнями.

1926 рік

Сформована авіакомпанія Deutsche Lufthansa - стара з нині існуючих компаній, що займаються перевезенням пасажирів. 1927 рік. Вперше в світі пасажир доставлений на борту літака через океан (Атлантичний).

1928 рік.

У Великобританії створений перший автопілот.

1939 рік

На німецькому літаку He-178 вперше успішно випробувані реактивні двигуни.

1945 рік

У Гавані (Куба) сформована Міжнародна Асоціація Авиатранспорта\International Air Transport Associaition (IATA).

1952 рік.

Поява пасажирського авіалайнера в сучасному значенні слова - Comet 1. Він був створений у Франції.

1958 рік.

У Австралії дослідницька організація Aeronautical Research Laboratories вперше створила "чорний ящик", який нині встановлений абсолютно на всіх літаках і фіксує переговори пілотів і свідчення приладів.

1961 рік.

Американська авіакомпанія Trans World Airlines (TWA) першої в світі стала показувати кінофільми під час польоту.

1962 рік

Trans World Airlines першої в світі дозволила пасажирам телефонувати з борту літака.

1968 рік.

У СРСР випущений перший в світі надзвуковий пасажирський літак - Ту-144.

1970 рік.

В США випущений перший в світі широкофюзеляжний авіалайнер - Boeing 747, за образом і подобою якого нині виробляються всі великі пасажирські літаки.

1973 рік.

У аеропорту Мемфіса (США) створена перша в світі система розподілу багажу - чемодани пасажирів і інші вантажі розподілялися за допомогою системи транспортерів.

1988 рік.

Американська авіакомпанія Northwest Airlines вперше встановила телеекрани на спинках пасажирських крісел. Першими були забезпечені подібним сервісом літаки, що літали по маршруту детройт-Токіо.


Історія трубопровідного транспорту
Трубопровід — штучна споруда, призначена для транспортування газоподібних і рідких речовин, а також твердого палива і інших твердих речовин у вигляді суспензії під впливом різниці тиску в поперечних перетинах труби.

Газопровід — інженерна споруда, призначена для доставки природного газа за допомогою трубопровода.

Нафтопровід - інженерно-технічна споруда трубопровідного транспорту, призначена для транспорту нафти.

Перший російський нафтопровід був побудований восени 1878 роки на нафтопромислах в районі Баку.

Свою історію "Дружба" веде з 1959 року. З 1964 експлуатується 1-й нафтопровід діаметром 1020 мм («Дружба»). Будівництво нафтопроводу, що почалося 10 грудня 1960 року, було завершене в 1974 році з пуском в експлуатацію другої черги "Дружби". В даний час система магістральних нафтопроводів "Дружба" протяжністю 8,9 тис. км продовжує виконувати свою місію, будучи однією з основних складових енергетичної безпеки Європи.

Магістраль проходить по території 10 країн - Росії (3,9 тис. км), України, Білорусі, Польщі, Чехії, Словаччини, Німеччини, Угорщини, Латвії і Литви. На своєму шляху трубопровід перетинає Волгу, Оку, Дніпро, Дністер, Віслу, Дунай, сотні малих річок, тисячі автомобільних і залізничних доріг, пролягає через болота, Карпатські гори.

За 1950—60 були побудовані газопроводи Дашава — Київ — Брянськ — Москва, Туймази — Уфа, Кохтла-Ярве — Ленінград, Ставропіль — Москва, Шебелінка — Харків і ін.

У 1961—70 продовжувалося будівництво трубопроводів, мережа яких зросла більш ніж в 2 рази в порівнянні з 1960. Увійшли до експлуатації нафтопроводи «Дружба», Альметьєвськ — Гіркий, Гіркий — Ярославль — Киріши, Гіркий — Рязань — Москва, Усть-балик — Омськ, Узень — Гурьєв — Куйбишев, нафтопродуктопроводи Омськ — Новосибірськ, Куйбишев — Пенза — Брянськ.

У 1970 мережу газопроводів збільшилася більш ніж в 3 рази в порівнянні з 1969. Діють газові магістралі: Середня Азія — Центр (2 нитки), Бухара — Урал, Ухта — Торжок, Вуктил — Ухта, Київ — Західні райони України, Дашава — Мінськ — Вільнюс — Рига.

За 1971—75 мережа трубопроводів для перекачування нафти і нафтопродуктів збільшилася на 19,5 тис. км. До найкрупніших нафтопродуктопроводів відносяться: Рязань — Москва, Хашурі — Батумі, Полоцьк — Вентспілс, Московське кільце. Один з основних напрямів технічного прогресу в будівництві трубопроводів — збільшення діаметру труб (до 1956 застосовувалися в основному труби діаметром 219—377 мм, потім — переважно діаметром 530 мм і вище). У 1975 більше 70% мережі складалося з труб діаметром 530 мм і близько 20% — з труб діаметром 1020—1220 мм. Понад 90% здобутої нафти доставляється трубопровідним транспортом.

У 1971—75 мережа газопроводів збільшилася на 32 тис. км: введені газопроводи Ведмедяче — Надим (2 нитки), Надим — Пунга (3 нитки), Торжок — Івацевічи, Пунга — Н. Тура (3 нитки), Н. Тура — Перм (2 нитки), Перм — Казань — Гіркий, Торький — Центр. Середня Азія — Центр (3 і 4 нитки) і ін. Один з основних напрямів технічного прогресу в будівництві газопроводів — збільшення діаметру труб і підвищення тиску. 1976—80 діаметр труб зросте до 1620 мм і робочий тиск до 100 ат. Будуть введені в експлуатацію газопроводи діаметром 1420 мм при тиску 75 ат: Уренгой — Надим (2 нитки), Середня Азія — Центр (4-а нитка), Надим — Пунга — Н. Туру.
Історія водного транспорту
Річковий транспорт (внутрішній водний транспорт) — транспорт, здійснюючий перевезення вантажів і пасажирів судами по внутрішніх водних шляхах, як природним (річки, озера), так і по штучним (канали, водосховища). Перевезення по Каспийскому морю відносяться до морського транспорту, хоча фактично це море є озером (найбільшим в світі).

Історія річкового транспорту налічує не одну тисячу років. Вважається, що перші крупні річкові судна будували в Єгипті ще в 4 ст. до н. е. Стародавні річкові судна були гребними або парусними. Пізніше стали застосовувати тягу за допомогою коней, що йшли по берегу, або людей (бурлаків). Існували також судна, що приводяться в рух кіньми, що знаходяться на самому судні.

У XIX столітті на внутрішніх водних шляхах почали використовуватися пароплави, а перший річковий теплохід (і взагалі перший теплохід в світі) був побудований в 1903 р. в Росії.

Морський транспорт - вид транспортної сфери матеріального виробництва; здійснює перевезення вантажів і пасажирів судами. Морський транспорт широко застосовується для міжнародних і внутрішніх (каботажних) перевезень.

Каботаж (франц. cabotage), судноплавство між портами однієї країни. Розрізняють великий Каботаж — перевезення вантажів і пасажирів між портами різних морів, і малий Каботаж — перевезення між портами одного і того ж моря.

Перші морські судна були весельними, що мали як двигун-весло. Близько 3 тис. років до н.е. було винайдене вітрило, що стало на багато сторіч головним двигуном судів.

Племена, що населяли територію колишнього СРСР, почали ходити по воді з Балтійського в Чорне море. До IX ст. східні слов'яни освоїли водні шляхи по Чорному і Каспійському морях, поморські слов'яни скоювали рейси до Англії, а південні — по Середземному морю. На початку XVII ст. російські моряки почали досліджувати і освоювати води Північного Льодовитого океану і інших далекосхідних морів. Почало розвиватися торгове мореплавання і на Чорному морі, де були споруджені важливі порти — Херсон (1778), Севастопіль (1784), Одеса (1794).

У XIX ст. з'явилися пароплави, що витіснили парусні судна. На початку XX ст. побудовані перші в світі теплоходи, спочатку річкові («Вандал», 1903, і ін.), а потім і морські («Діло», 1908, і ін.); транспортні судна спеціалізувалися для перевезення руди, лісу, швидкопсувних вантажів, нафти і т.д.


Література : [2] 87-174

Питання для cамоперевірки:
1 Способи повідомлення в стародавньому і античному світі?

2 Історія розвитку залізничного транспорту?

3 Історія розвитку повітряного транспорту?

4 Історія розвитку трубопровідного транспорту?

5 Історія розвитку водного транспорту?

4 Єдина транспортна система
Транспортна система – це об'єднання видів транспорту на певній території, яка максимально задовольняє потреби в перевезенні вантажів і пасажирів, технічних засобів, навантажувально-розвантажувальних господарств і транспортних комунікацій. Основними елементами транспортної системи є шляху повідомлень, транспортні вузли і транспортні засоби.

Шляхи є простором, в якому або по якому скоюється рух транспортного засобу. Класифікацію шляхів сполучення приведено.

Місце початку або завершення процесу перевезень є транспортним вузлом, яким вважають місце перетину декількох транспортних комунікацій. Транспортний вузол повинен виконувати такі функції:



  • забезпечувати просування рухомого складу до місця завантаження/розвантаження;

  • забезпечувати перепогрузку вантажу з одного виду рухомого складу на іншій;

  • сприяти просуванню вантажного потоку.

Транспорт - особлива сфера матеріального виробництва. На відміну від сільського господарства і промисловості він не створює в процесі виробництва новий продукт, не змінює його властивості (фізичні, хімічні) і якість. Продукція транспорту - це переміщення в просторі вантажів і людей, зміна їх місцезнаходження. Тому показниками роботи транспорту є відповідно вантажообіг в тонно-километрах (т-км) і пасажирооборот в пасажиро-кілометрах (пассажиро-км), що є об'ємом перевезень (у т або пас.) на відстань (у км). Сума тонно-километрів і пасажиро-кілометрів називається приведеною продукцією транспорту [На залізничному транспорті 1 т-км прирівнюють до 1 пассажиро-км, на автомобільному — до 6, а на повітряному — до 12 пассажиро-км.].

Основні види сучасного транспорту (залізничний, водний, автомобільний, повітряний і трубопровідний), всі шляхи сполучення, транспортні підприємства і транспортні засоби в сукупності утворюють світову транспортну систему, масштаби якої дуже великі.



Транспортна послуга – це не тільки перевезення вантажів і пасажирів, але і різні операції, які не входять до складу процесу перевезення, але пов'язані з ним.

До послуг транспорту належать:

  • перевезення вантажів;

  • навантажувально-розвантажувальні операції;

  • збереження вантажів;

  • підготовка транспортних засобів до процесу перевезення;

  • надання транспортних засобів на умовах оренди, прокату;

  • транспортно-експедиційні і додаткові операції, які скоюються при перевезенні вантажів,

обслуговуванні підприємств, організацій, населення;

  • перегін нових і відремонтованих транспортних засобів.

Класифікація транспорту здійснюється на основі різних ознак: типів транспортних засобів, сфер застосування, рівнів складності транспортних систем.

Транспорт як система, складається з двох підсистем: транспорт загального користування і транспорт незагального користування.



Транспорт загального користування (магістральний транспорт) – галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства і населення в перевезеннях вантажів і пасажирів. Поняття транспорт загального користування розповсюджується на залізничний транспорт, водний транспорт (морський і річковий), автомобільний, повітряний і транспорт трубопровідний.

Транспорт не загального користування –внутрішньовиробничий транспорт, а також транспортні засоби всіх видів, які належать не транспортним підприємствам, що є, як правило, складовою частиною певних виробничих систем. Виробничий транспорт забезпечує зв'язок з транспортом суспільного користування через транспортні засоби, під'їзні і технологічні шляхи і т.д.



Класифікація шляхів



Класифікація транспорту
Література : [3] 3-10
Питання для cамоперевірки:
1 Транспортна система – це…?

2 Класифікація шляхів сполучення за видами ?

3 Класифікація шляхів сполучення за призначенням?

4 Класифікація шляхів сполучення за характером транспортних засобiв?

5 Які функції повинен виконувати транспортний вузол?

6 Продукція транспорту – це..? Показниками роботи транспорту є..?

7 Транспортна послуга – це..? Назвіть послуги транспорту ?

8 Ознаки класифікації транспорту(по типах; за сферами застосування; по рівню складності транспортних систем) ?

9 Розкрийте поняття : транспорт загального користування ?



10 Розкрийте поняття : транспорт не загального користування ?

5 Економіко-географічні особливості формування транспортної мережі

В ході свого розвитку транспорт пройшов довгий еволюційний шлях, еволюція дозволила значно розширити розселення населення і розміщення господарства і охопити транспортною мережею значну частину освоєної людиною суші землі.

Особливо густа транспортна мережа склалася в розвинених, в економічних відносинах, країнах з високою густиною населення, чим вище рівень економічного розвитку країни, тим вище густина населення і густіша транспортна мережа.

Особливо великий вплив на розвиток транспортної мережі, інтенсивність і географію вантажоперевезень і пасажироперевезень зробив науково-технічний прогрес. Під його впливом відбулася корінна зміна різних видів транспорту. Скорочується роль залізничного транспорту при перевезенні вантажів і пасажирів на середні і короткі відстані, зростає роль автомобільного. У зовнішній торгівлі росте частка морського і трубопровідного транспорту. З'являються принципово нові види транспортного повідомлення: електромобілі, потяги на магнітній подушці, монорельсові потяги.


Переваги і недоліки видів транспорту

Види транспорту

Переваги

Недоліки

Залізничний транспорт

  • висока провізна і пропускна спроможність;

  • незалежність від клімату;

  • низькі тарифи;

  • висока швидкість доставки.

  • обмежене число перевізників;

  • матеріаломісткість і енергоємність перевезень;

  • низька доступність до кінцевих точок продажу;

  • недостатньо високе збереження вантажу.

Морський транспорт

  • можливість міжконтинентальних перевезень;

  • низька собівартість;

  • висока перевізна і пропускна спроможність;

  • низька капіталоємність

  • обмеженість перевезень;

  • низька швидкість;

  • залежність від погодних умов;

  • жорсткі вимоги до упаковки і кріплення вантажів.

Внутрішній водний

  • висока провізна здатність;

  • низька собівартість

  • обмеженість перевезень;

  • низька швидкість доставки;

  • сезонність.

Автомобільний транспорт

  • висока доступність;

  • можливість доставки вантажу «від дверей до дверей»;

  • гнучкість, маневреність, динамічність;

  • високе збереження вантажів

  • низька продуктивність;

  • залежність від дорожніх умов;

  • висока собівартість на великі відстані.

Повітряний транспорт

  • щонайвища швидкість доставки вантажів;

  • висока надійність доставки

Трубопровідний транспорт

  • низька собівартість при високій пропускній спроможності;

  • високий ступінь збереження вантажів

  • вузька номенклатура належних транспортуванню вантажів (рідини, гази, емульсії)

Оцінку рівня розвитку транспортної системи по видах шляхів сполучення визначають за допомогою показників — довжини (протяжності) і густини транспортної мережі (остання визначається як відношення довжини шляхів до одиниці площі території або до певної кількості жителів); частки того або іншого виду транспорту (у %) в транспортній роботі (загалом, вантажообігу).

До особливостей транспорту відносяться:

  • Схема кругообігу капіталу на транспорті відрізняється від кругообігу в промисловості і сільському господарстві;

  • Відсутня ланка перетворення капіталу в товарну форму, оскільки він виступає в грошовій формі;

  • Ціноутворення на транспорті, як і в інших галузях економіки, відбувається на основі законовартості, при цьому ціна транспортної продукції приймає особливу форму тарифів;

  • Кількість праці, що витрачається на перевезення вантажу, залежить не тільки від їх вартості, але і від ваги і відстані;

  • У відмінності від галузей промисловості транспорт зовсім не споживає сировину, зате використовує величезну кількість палива, електроенергії, заліза, синтетичного каучуку, змащувальних масел і інших матеріалів;

  • Для транспорту характерні лінійні форми розміщення, а для сільського господарства – площадкові.

Основним видом послуг транспорту є перевезення вантажів, які, в основному, супроводжуються іншими видами послуг (вантаження, розвантаження, експедиторство і ін.). Сучасні умови вимагають поповнення певних послуг маркетинговими, комерційними, інформаційними послугами, послугами страхування і т.д.

Діяльність, пов'язана з наданням транспортних послуг, характеризується певними особливостями:


  • послуги не можуть існувати поза процесом їх надання, тобто, не можуть складуватися;

  • продаж послуг – це фактично продаж самої праці, оскільки, якість послуг – це якість самого процесу праці;

  • суть послуги обмежується її можливістю на ринку, оскільки послуга є конкретною споживацькою вартістю тільки в певний час, у визначеному місці;

  • послугам транспорту властиві значні зміни попиту як в часі так і в просторі;

  • відсутність можливостей для усунення неравномірностей попиту на послуги, особливо в час година піків попиту;

  • пропозиція транспортних послуг є менш надійною технологією порівняно з пропозиціями інших послуг (вплив метеорологічних і кліматичних умов);

Надання транспортних послуг грунтується на таких положеннях і правилах:

  • кожна послуга унікальна для споживаючого;

  • послуга не може бути відремонтована;

  • не може створити запас послуг;

  • неякісна послуга запам'ятовується надовго.

Попит на транспортні послуги значною мірою залежить від розвитку в певному регіоні видів транспорту, рівня тарифів, асортименту і якості транспортних послуг.

Співвідношення видів транспорту в транспортних системах регіонів і окремих країн світу різне. Так, транспортна система промислово розвинених держав має складну структуру і представлена всіма видами транспорту, включаючи електронний. Особливо високим рівнем розвитку транспортної інфраструктури відрізняються Японія, США, Франція, ФРН, Великобританія і ін. Саме на розвинені країни доводиться приблизно 85% вантажообігу світового внутрішнього транспорту (без морського дальнього плавання).

У розвинених країнах Північної Америки — США і Канаді — частки залізничного і автомобільного транспорту в перевезенні вантажів вже майже порівнялися. В країнах Східної Європи і СНД в перевезеннях вантажів як і раніше лідирують залізниці, але при цьому постійно росте значення автомобільного транспорту.

Транспортна мережа країн, що розвиваються, відображає загальну територіальну структуру господарства. В більшості випадків дороги лише сполучають райони здобичі мінеральної сировини або райони розвитку господарства плантації з портовими містами. Це обумовлено експортною орієнтацією економіки багатьох країн, що розвиваються. У багатьох з них, разом з сучасними, дотепер використовуються такі види транспорту, як в'ючний, гужовий. Технічний рівень розвитку всіх видів транспорту в цій групі країн також значно поступається такому в промислово розвинених державах.

В даний час розвиток світового господарства пред'являє все більш високі вимоги до розвитку транспорту. Збільшуються вимоги до швидкостей і своєчасності доставки вантажів, надійності функціонування транспортних систем. В розвитку транспорту простежуються чотири тенденції.

По-перше, транспортний процес все частіше спеціалізується на перевезенні певних видів вантажів.

По-друге, змінюється напрям вантажопотоків.

По-третє, формується контейнерна система.

По-четверте, все частіше дублюються транспортні комунікації міжнародного значення (у обхід «гарячих» точок планети).

Так, наприклад, на Близькому і Середньому Сході, щоб уникнути проходу нафтових танкерів через Ормузський протока, контрольована Іраном, в Саудівській Аравії побудований трансаравійський нафтопровід до Червоного моря і ін.

Найяскравішим проявом тенденцій розвитку світового транспорту є формування контейнерної системи. У контейнерах вже перевозиться близько 40 % генеральних вантажів. Формуються трансконтинентальні контейнерні «мости» — комбінація морського транспорту з маршрутними залізничними складами, автопоїздами. Найбільше поширення набули «мости» на маршрутах Японія — східне побережжя США (через Сієтл і континентальну частину США), по яких проходить стільки ж контейнерів, що перевозять вантажі, скільки і на судах через Панамський канал. При цьому шлях скорочується на 3,3 тис. км.

Формування контейнерних «мостів» забезпечує свободу маневру, загострює конкуренцію між портами і веде до ще більшої концентрації перевезень і до істотних змін в напрямах вантажопотоків.

Найбільшими контейнерними портами світу є: Гонконг, Сінгапур, Ротердам (Нідерланди), Гаосюн (Тайвань), Кобе (Японія), Пусан (Республіка Корея), Гамбург (ФРН), Келанг (Малазія), Лос-Анджелес (США).
Література : [1]

Питання для cамоперевірки:
1 Назвіть переваги видів транспорту ?

2 Назвіть недоліки видів транспорту ?

3 Що відносять до особливостей транспорту?

4 Якими певними особливостями характеризуються транспортні послуги ?

5 На яких положеннях і правилах грунтується надання транспортних послуг?

6 Назвіть чотири тенденції розвитку транспорту ?

7 Формування контейнерної системи ?
6 Класифікація транспортної системи за рівнем складності
Комплекс різних видів транспорту, який під час здійснення перевезень взаємозалежний і полягає у взаємодії, утворює транспортну систему, яка розрізняється по рівню складності.

Мікросистеми – маятникові маршрути із зворотним пробігом, на яких використовується не більш одного транспортного засобу.

Особливо малі системи – кільцеві і маятникові маршрути з одним транспортним засобом, на яких у зворотному напрямі транспортується вантаж з частковою або повною завантаженістю транспортного засобу.

Малі системи – кільцеві і маятникові маршрути з різною кількістю транспортних засобів, які виконують роботу незалежно від інших маршрутів (тобто транспортні засоби, «прив'язані» до маршруту, системи функціонують ізольовано).

Середні системи – сукупність декількох малих систем, можливо з різними видами транспорту, діяльність яких підлегла загальній меті і розписана єдиним технологічним графіком (функціонує на користь одного клієнта).

Великі системи – загальне число маршрутів перевезень на користь різних клієнтів, які обслуговуються одним транспортним підприємством (в даному випадку конкретний транспортний засіб може бути одночасно або послідовно задіяний в перевезеннях, які здійснюються по різних графіках).

Особливо великі системи – загальне число маршрутів перевезень на користь різних клієнтів, які обслуговуються різними транспортними підприємствами (зокрема різними видами транспорту). У цих системах на окремих маршрутах на користь одного клієнта можуть бути задіяні транспортні засоби різних видів і власників.

Робота транспорту складає матеріальну основу географічного і міжнародного розподілу праці. Транспорт забезпечує зв'язок між виробництвом і споживачем, задовольняє потреби населення в перевезеннях.



По видах робіт транспорт розділяється на дві галузі – пасажирський і вантажний.

Транспортування вантажів – обов'язкове продовження будь-якого виробничого процесу, але в основному вже у сфері обігу.

Світова система шляхів сполучення постійно розширяється за рахунок будівництва автомобільних доріг, трубопроводів і розвитку авіаційного повідомлення.



Чинники, що визначають розвиток і розміщення транспортної системи:

  1. Капітальні вкладення, направлені на розвиток транспорту;

  2. Розміщення галузей промисловості і сільського господарства;

  3. Густина розміщення окремих видів транспорту по території країни;

  4. Розвиток міжгалузевих і міжтериторіальних зв'язків;

  5. Базовий стан галузі;

  6. Розвиток зовнішньої торгівлі;

  7. Забезпеченість висококваліфікованими кадрами;

  8. Рухливість населення;

  9. Розвиток міст, курортів і адміністративних центрів;

  10. Екологічний;

  11. Рівень розвитку виробничих сил, зокрема по регіонах;

  12. Природно-географічне середовище;

  13. Науково-технічний прогрес.

Транспортні мережі є технічними системами, що складаються з інфраструктури інженерно-технічних споруд і транспортних засобів. Їх призначення – здійснювати перевезення людей і вантажів. Розташування інфраструктури залежно від реальних потреб регіонів, безпека і надійність інженерно-технічних споруд в широкому ступені сприяє економічному і соціальному розвитку країни.

В наше швидкісне століття, коли відстань поступово втрачає своє значення, перед всіма країнами стоїть основна задача: створити на всій території густу мережу сучасних транспортних ліній, щоб забезпечити рівні можливості розвитку всіх регіонів.

Транспорт - сама географічна галузь господарства. Він найтіснішим чином пов'язаний зі всіма галузями, одночасно відноситься до галузей матеріального виробництва і до обслуговуючої сфери, а так само дуже тісно взаємодіє з природним середовищем.

За допомогою транспорту розв'язуються питання внутрішньорегіональних і міжрегіональних перевезень пасажирів. По рівню розвитку транспорту можна судити про рівень розвитку економіки. Частка різних видів транспорту в кожній державі залежить від багатьох причин. До них відносяться перш за все: природні умови, розміри території, характер вантажів, що перевозяться, і дальність цих перевезень, а також історичні причини і рівень розвитку економіки.


Література [1]
Питання для cамоперевірки:
1 Розкрийте поняття: мікросистеми ?

2 Розкрийте поняття: особливо малі системи ?

3 Розкрийте поняття: малі системи ?

4 Розкрийте поняття: середні системи?

5 Розкрийте поняття: великі системи ?

6 Розкрийте поняття: особливо великі системи ?

7 Назвіть чинники, що визначають розвиток і розміщення

транспортної системи ?

8 Транспортні мережі. Їх призначення ?



Тема 2 Транспортні коридори
План
1 Міжнародні транспортні коридори

2 Передумови формування міжнародного транспортного коридору

3 Розвиток транспортних коридорів

4 Європейська система міжнародного транспортного коридору

5 Українська система міжнародного транспортного коридору
Методичні вказівки:

1 Уважно прочитати текст

2 Відповісти на питання для самоперевірки

1 Міжнародні транспортні коридори
Під терміном «міжнародний транспортний коридор (МТК)» вітчизняні фахівці розуміють результат взаємодії наступних факторів:


  • напрямок руху великих вантажопотоків;

  • сукупність сухопутних, водних і повітряних шляхів;

  • супутня інфраструктура.

У середині 80-х років з'явилося поняття «транспортний коридор», під яким розумівся певний напрямок (маршрут) масових перевезень пасажирів і вантажів між центрами соціально-економічної активності, що обслуговується декількома видами транспорту, здатними забезпечити високі швидкості перевезення.

Передбачалося, що західноєвропейська частина континенту, що має надзвичайно високу густоту автомобільних доріг і залізниць, розвинений внутрішній водний транспорт в цілому, змоделює свої сухопутні перевезення таким чином, щоб пасажиро- і вантажопотоки по можливості не проходили транзитом через населені пункти, не завантажували й без того забиті магістралі, станції, а також порти. У процесі проектування пассажиро- і вантажопотоків передбачалося відробити нові підходи до розширення існуючих обсягів роботи транспорту в умовах прийнятих на рубежі 80-90-х років рішень про розширення Євросоюзу.

Споконвічно враховувалося, що з розширенням ЄС об'єктивно збільшаться обсяги перевезень сировинних товарів і готової продукції, зросте тиск на транспортні системи, у тому числі за рахунок активного міжнародного обміну по всьому спектрі економічних відносин, в умовах динамічного розвитку промислового виробництва в країнах Азії. Європі необхідно було вжити рішучих заходів по зниженню частки транспортних витрат у кінцевій ціні товару для успішної конкуренції.

У зазначений період були розглянуті автомобільні й залізничні перевезення в країнах, що тяжіють до даного напрямку/транспортного коридору (Швеція, Данія, Німеччина, Польща, Чехія, Словаччина, Австрія, Швейцарія й Італія), розроблені методи визначення доцільності використання окремих видів транспорту і їхнього комбінування для вибору основних напрямків забезпечення, перевезень й удосконалювання транспортної інфраструктури.

Тоді ж підсилилася взаємна зацікавленість Заходу й Сходу в поліпшенні транспортних зв'язків один з одним, що проявляється сьогодні в рості обсягів перевезень між ними.

У ході що відбулися I, II й III Загальноєвропейських конференцій по транспорту були визначені так називані Критські коридори - основні напрямки, які треба було організувати, поліпшити, удосконалити, прокласти для виконання вищевикладених завдань.

Треба сказати, що ЄС підійшов до рішення поставлених завдань дуже відповідально й серйозно: були затверджені маршрути, визначені зразкові витрати на фінансування коридорів, визначені механізми реалізації. Євросоюз виділив значні фінансові кошти для розвитку коридорів, у тому числі країнам - кандидатам на вступ у ЄС.

Транспортний коридор - це інтермодальний маршрут з повною інфраструктурою. Однак інфраструктура - справа дорога, у неї треба вкладати гроші. Багато грошей. Отже, необхідно значне фінансування з боку Євросоюзу, якого східноєвропейські країни сьогодні не одержують.


Література [2] 27-32
Питання для cамоперевірки:
1 Що розуміють під терміном «міжнародний транспортний

коридор (МТК)» ?

2 Що розуміють під терміном « транспортний коридор ?

3 З якою метою створюються транспортні коридори ?


2 Передумови формування міжнародного транспортного коридору
Головною тенденцією світового розвитку в XXI столітті стає глобалізація національних економік. Формується єдиний інформаційний простір, світовий ринок капіталів, товарів і послуг, робочої сили. Транспорт, як складова частина виробничої інфраструктури світової економіки виступає найважливішим елементом інтеграційних процесів, створюючим основи і необхідні передумови для інтеграції національних транспортних комплексів в світову транспортну систему і сприяючого досягнення їх вищого організаційно-технічного рівня розвитку.

Тенденції глобалізації орієнтують національні транспортні комплекси держав на поглиблення і розширення інтеграційних сфер, першорядне значення в умовах структурної перебудови передбачає розширення і поглиблення міжнародної співпраці.

Крім того, необхідність взаємодії держав визначається також наявністю ряду стратегічних задач міжнародного транспортного формату, пов'язаних з проблематикою ефективної організації транзитних вантажних перевезень по їх територіях. Потенційне зростання транзитного вантажопотоку вимагає від держав системної узгодженої роботи, направленої на створення умов для випереджаючого розвитку транзитно-транспортної інфраструктури на напрямах ділянок міжнародних транспортних коридорів.

На найближчу перспективу прогнозується посилення тенденції зростання об'ємів світової торгівлі. Це ставить перед транспортом додаткові задачі по прискоренню руху і забезпеченню гарантованих термінів доставки вантажів. Розширення попиту на перевезення всіма видами транспорту на світових ринках супроводжується новими, вищими вимогами до якості транспортних послуг.

У таких умовах назріла необхідність створення якісно нової системи транспортних зв'язків.

Можна констатувати, що йде постійний пошук рішень по створенню ефективно діючої об'єднаної транспортної системи, що знаходить своє віддзеркалення в десятках міжурядових документах, підписаних державами по даній проблемі.

Стратегічною метою транспортно-економічного співробітництва є формування загального транспортного простору, як максимально можливої форми інтеграції на транспорті, дозволяючої створити необхідні умови для задоволення потреб держав-учасників в міждержавних перевезеннях, безперешкодного транспортування в міжнародному повідомленні і при здійсненні транзиту і повнішого задоволення соціальних потреб населення.

Досягнуті багатобічні домовленості у області транспорту дозволили в умовах територіального розмежування:


  • забезпечити пересування громадян по території держав, вирішити в довгостроковому плані найгостріші питання транспортного забезпечення виробничої діяльності в умовах міжнародного розподілу праці;

  • не допустити згортання зовнішньоекономічних зв'язків;

  • створити умови для реалізації вигод географічного положення держав;

  • не допустити лавиноподібного зростання тарифів при здійсненні міжнародних перевезень;

В основі проведення узгодженої транспортної політики лежить комплекс організаційних, економічних, технічних, правових заходів, направлених на забезпечення безперешкодного транспортування вантажів і перевезення пасажирів в міжнародному повідомленні, підвищення ефективності транспортного процесу і інтеграція в міжнародні транспортні системи.

Література : [4]


Питання для cамоперевірки:
1 Назвіть передумови формування міжнародного транспортного коридору?

2 Що дозволили досягнуті багатобічні домовленості у області транспорту в умовах територіального розмежування ?


  1   2   3   4


База даних захищена авторським правом ©lecture.in.ua 2016
звернутися до адміністрації

    Головна сторінка